新闻主要来源_资讯最权威的门户
主页 > B绘生活 >义大利汽车工业出现停损点 >


文:张维 责编:雪伦

当今年冬季奥运在义大利完满结束,雪后的都灵,就像走过5年低迷期的Fiat汽车集团般,看起来绝对不同以往。


 ▓ 以义大利西北部古城都灵为发源地的义大利Fiat汽车集团,自1899年创立至今,旗下囊括义大利Fiat、Lancia、Alfa-Romeo、Maserati及Ferrari等主要汽车厂,「Fiat」百年来一直是义大利汽车工业的代名词。而历经过去5年(2000~2005年)持续亏损达140亿美元的史上罕见低迷期后,Fiat今年终于传来令人振奋的好消息。 


Fiat汽车集团执行长CEO Sergio Marchionne(马契欧尼)2006年5月底于Business Week(英国商业周刊)报导中指出,Fiat汽车集团2006年可获利约2亿3,400万美元,将从过去连续亏损5年的低峰「首度爬起」。Morgan Stanley于同一报导中也指出,该集团今年获利应可超过预期,达约3亿6,700万美元左右。 


 据FT(英国金融时报)2006年4月初报导指出,Fiat汽车集团是自2005年第4季起渐有起色,而2006年第一季则是出现连续获利的第二季,这是过去4年(2000年到2004年)持续出现16季衰退后罕见的表现。Fiat汽车集团执行长马契欧尼指出:「在这条转亏为盈的漫漫长路中,我们终于第一次看见了曙光」。并指出,2006年Fiat汽车集团最主要的在西欧新车销量占有率也可达约8%,将比去年的7.2%提高了0.8%。 


 义大利人在欧洲的骄傲,相信除了世足赛的胜利,也包括Fiat单一厂牌销量成长率可以居冠、成功击败德国Volkswagen的实绩。 


 据全球汽车市场专业研究机构Jato Dynamics针对欧市EU(含EFTA)2006年第一季前10大单一汽车厂牌销量及成长率调查指出,销量位居第七的义大利Fiat,同期成长率达24.7%,已领先其它9家竞争厂牌,成长率居次的是销量No.1的德国Volkswagen的17.7%。 


Jato Dynamics资料也显示,Fiat 自2005年第四季在欧市推出的新车Punto(Grande Punto),是欧市EU(含EFTA)2006年第一季前10大单一车款销量成长率第二高者,仅逊于也属新车上市蜜月期的Volkswagen Passat。 


 若2006年起,Fiat汽车集团真的可以成功脱离过去5年持续亏损的阴霾,让义大利汽车工业走出破产危机、重燃生机,这一个停损点应是现任Fiat集团及汽车集团执行长的Sergio Marchionne(马契欧尼)成功画下的。 


 聚焦汽车部门


出生义大利,但是14岁便移民到加拿大的马契欧尼,自2004年6月升任为Fiat集团(包括汽车、飞机引擎、电子设备等部门)执行长后,深知重振Fiat集团唯有先让Fiat Auto转亏为盈才有救。据了解,2004年Fiat集团亏损约16亿美元,而Fiat Auto的亏损更达25亿美元,因此2005年2月,他身兼Fiat Auto执行长,全力聚焦(Focus)于Fiat汽车集团。 


 马契欧尼认为,Fiat Auto应先恢复100%自主,再求生存。因此,2000年美国GM汽车集团买入Fiat汽车集团20%股份时,双方曾订下2004~2009年间,Fiat可以要求GM买下所有剩余股份,而GM因此可能成为Fiat新东家及股权可能变动等不确定事宜必须先解决。 


马契欧尼担任Fiat汽车部门执行长的同月,也就是西洋情人节的前夕(),据了解,他以其不输美国人的英文及法律专业说服力,包括心中了解「强迫GM买下Fiat一直是GM挥不去的恶梦」,终与GM主席Richard Wagoner达成「由GM支付Fiat分手费20亿美元」的协议。 


 Fiat因此取得一笔不算差的分手费,据了解,GM原本放出风声只愿出5亿美元,Fiat一开始也高喊30亿元且从不鬆口。 


 与GM成功分手,不仅代表马契欧尼对于重振Fiat不外卖股份的信心,也成功建立他个人稳固的领导地位,Fiat因此士气大振,不再存有美国人将接管义大利汽车厂,可能裁员减产或者执行长很快又将换人等不确定性。据了解,Fiat成功取得GM 20亿美元的分手费消息曝光的当日,Fiat当日股价立即上扬5%。 


 据了解,由于Fiat汽车集团近5年积弱不振,因此执行长频频换人,马契欧尼是2000~2005年间的第4位Fiat汽车集团执行长,之前3位分别是Herbert Demel、Giancarlo Boschetti及Roberto Testore。 


 而马契欧尼与过去所有执行长最不同的,就是他强烈有力的领导风格,像在替换高阶主管方面是毫不犹豫的。据指出他认为「最好是死在自己的手中,而并不是毁在与自己有不同想法人的决定上」。 


因此,马契欧尼兼任Fiat汽车集团执行长后,原执行长Herbert Demel离职;也由于他决定将原属Ferrari旗下的Maserati与Fiat汽车集团旗下的Alfa-Romeo合併,原Alfa-Romeo COO(营运长)、来自德国BMW汽车集团的Karl-Heinz Kalbfell升任为Maserati CEO(执行长),及Alfa-Romeo和Maserati合併后的Head(负责人)。而原本是Maserati负责人的Martin Leach也识相离去。 


 据了解,Martin Leach是汽车业颇具争议性的人物,2003年8月曾一度是Fiat Auto执行长的候选人,也曾被建议可担任Ferrari/Maserati的执行长,但因当时他与Ford的关係纠结,错过良机后来只担任到Marserati的负责人。据了解,他自2003年底积极推动Maserati与德国Audi汽车的SUV「Q7」合作案,但是当Maserati将与Alfa-Romeo合併及共用平台后,及Martin Leach离开Fiat后,双方合作可能性才确定中断。 


 显然,马契欧尼认为Maserati与Alfa-Romeo合併将比Maserati与Audi合作理想。因为Alfa-Romeo是Fiat汽车集团最具知名度的厂牌,也是Fiat重返美国汽车市场的希望,透过Maserati已在美国建立的经销网,及两个厂牌间的互补互利降低生产成本,增加全球及美国汽车市场的竞争力,也就是增加整个Fiat汽车集团的全球销量及获利。 


 因为Maserati没理由必须脱离集团单枪匹马地与Audi进行合作,更遑论可能帮助Audi的销量及获利。有以上想法的Martin Leach,当然很快的被马契欧尼排除在外。 


 不过,这并不代表Fiat汽车集团完全拒绝与其它汽车厂合作。据了解,马契欧尼认为同一集团的高级车品牌及车款可以共用平台、降低成本,因为高级车的获利较高,不应该外流。但就生产中、低价产品而言,由于产品附加价值较低,较符合全球化趋向,可与其它汽车厂结盟,或者在製造成本较低的开发中国家进行汽车装配及销售,以降低生产成本及增加全球销量。 


 据了解,2006年初Fiat汽车集团便宣告将与俄罗斯Severstal汽车厂将自2006年底起装配Fiat Doblo及Albea车款,印度Tata汽车厂也将开始在印度销售Fiat汽车,另外,大陆上汽也与Fiat合作商用车生产、销售事宜等。 


 除此,Fiat也与美国Ford汽车集团签订合资生产以Fiat Panda平台为基础的新一代迷你车(新Fiat 500/取代Ford Ka的新车)的协议,预计2007~2008年间上市。 


 Fiat汽车集团的主要问题


马契欧尼上任后,除让Fiat汽车拥有100%自主权成功与GM分手,并积极换血,广增高阶主管新兵以凝具发展共识外,也想积极增加汽车销量,因为他曾指出,「Fiat汽车集团的主要问题,就是汽车卖得不好」。因此他积极进行以上所谓的共用平台降低生产成本的策略,也开始强化车款外型设计,及提昇汽车安全评比到最高等有利产品销售的事宜。 


 据了解,就在马契欧尼兼任Fiat汽车集团执行长及确定Fiat与GM决定分手的同一月,即,马契欧尼也决定升任原Ferrari设计主管Frank Stephenson为Fiat、Lancia及商车部品牌车款的设计部门负责人。Frank Stephenson曾参与设计Ferrari F430,之前曾在德国BMW汽车集团工作,也参与过英国Mini小型轿跑车的设计。 


 据了解,Fiat Grande Punto「类似Maserati的劲酷外型」获得「同级车外型最佳」佳评,「外观」显然是Punto自2005年第4季上市至今成绩相当亮丽的主因,预计2006年可卖出35万辆的Punto。 


马契欧尼也希望Fiat各型车都可得到「最高的汽车安全评比」,因为据闻法国Renault汽车在90年代得以转亏为盈,就是因为所有Renault汽车安全评比居同级车之冠。所以如Alfa-Romeo159、Fiat Grande Punto、Fiat Croma等都已获得欧洲NCAP「五星级」的安全评比。 


 据说马契欧尼为了方便及迅速,平日上班宁可开Fiat Panda,而不驾驶他的配车Maserati Quattroporte。如此追求绩效的人,难怪他兼任Fiat汽车集团执行长不到一年半的时间内,就有以上这幺多的事蹟与成效,难怪义大利汽车工业自此崭露生机。 

上一篇: 下一篇: